VIHREÄ AALTO  4(6)

Vihreän aallon muutokset

Pitemmällä katujaksolla vihreä aalto on vain harvoin mahdollinen yhtäaikaa molempiin ajosuuntiin. Yleensä vihreä aalto joudutaan katkaisemaan ainakin toisessa ajosuunnassa yhteen tai useampaan risteykseen. 

Teoreettisesti vihreä aalto voi katketa kuudella eri tavalla. Määritellään eri tapaukset käyttäen seuraavan kuvan merkintätapoja 
 
1. Merkitään edellisen risteyksen vihreän alussa ohittaneen ja vihreän aallon tavoitenopeudella liikkuvan auton saapumishetkeä jälkimmäiseen risteykseen 1:lla - KÄRKI 

2. Merkitään jälkimmäisen risteyksen vihreän alkuheti 2:lla - VIHREÄ 

3. Merkitään edellisen risteyksen vihreän lopussa ohittaneen ja vihreän aallon tavoitenopeudella liikkuvan auton saapumishetkeä jälkimmäiseen risteykseen 3:lla - HÄNTÄ 

4. Merkitään jälkimmäisen risteyksen vihreän loppuhetki 4:lla - PUNAINEN 


Valitaan liikennevalojen ajoituksesta jakso, joka alkaa hetkellä 1. Tämän jäkeen tulevat hetket 2, 3 ja 4 voivat toteutua kuudella tavalla 1234, 1243, 1324, 1342, 1423 ja 1432. Nämä kuusi tapausta kuvaavat kaikki vihreän aallon eri katkeamistapaukset

Vihreän aallon hidastus Vihreän aallon hidastus (ajoituspisteiden järjestys = 1234) syntyy usein bussipysäkkien jälkeisiin valoihin, koska sen avulla voidaan pitää pysäkillä käyneet bussit mukana aallossa. Tällöin aallon kärkeä joudutaan useimmiten hidastamaan varsinkin silloin kun ajosuunnan vihreän ajan pituutta ei voida olennaisesti lisätä.
Vihreän aallon pysäytys  Vihreän aallon pysäytys (1324) tuottaa aaltoon täydellisen epäjatkuvuuskohdan. Kaikki autot joutuvat pysähtymään jälkimmäiseen risteykseen. Tilanne on huonompi kuin vihreän aallon hidastuksessa, jossa aallon hännässä ajaneet autot sentään yleensä pääsevät läpi pysähtymättä.
Vihreän aallon kavennus Vihreän aallon kavennus (1243) on tyypillinen aallon sovitustapa silloin kun kadun kaistamäärä lisääntyy eikä vihreää aaltoa voi jatkaa täyslevyisenä jälkimmäisessä risteyksessä.
Vihreän aallon levennys Vihreän aallon levennys (1342) tuottaa liikenteen kannalta parhaan mahdollisen sujuvuuden; aallon kärjessä ajavalla liikenteellä on riittävä ennakkoaika ja aallon hännässä ajava liikenne pysyy mukana aallossa myös tavallista hitaammalla nopeudella.
Vihreän aallon nopeutus  Vihreän aallon nopeutus (1432) aiheutuu usein vastakkaisen ajosuunnan hyvästä vihreästä aallosta. Vihreän aallon nopeutusta käytetään erityisesti silloin kun edellisen risteyksen sivusuunnalta liittyy pääkadulle runsaasti liikennettä, joka on saatava liikkeelle ennen varsinaisen vihreän aallon tuloa.
Vihreän aallon katkaisu Vihreän aallon katkaisu (1423) on pahin mahdollinen tilanne - siinä vihreän aallon liikenne pysähtyy lähes kokonaan. Vain osa aallon kärjessä ajavasta liikenteestä pysyy mukana aallossa. Aallon katkaisua ei voi käyttää lyhyillä risteysväleillä, koska sen liikenteenvälityskyky ei yleensä ole riittävä, koska se määräytyy risteysvälille mahtuvien autojen perustella.

Jatkuu: Vihreän aallon ennakkoajat (ei vielä)